詹天佑是近代中國鐵路第一人，修建汴洛鐵路聘請他為顧問，可見工程之艱巨。隴海線的名稱隨著線路的延伸在不斷變化：最初叫鄭汴鐵路，後來叫汴洛鐵路，以後又叫汴洛潼（關）鐵路，最終定名為隴海鐵路。

汴洛鐵路即隴秦豫海鐵路之中部，自汴梁（今開封）至洛陽的汴洛鐵路是依照蘆漢鐵路的支線修建的。初係商辦，自河南開封縣起，至洛陽縣止，故名汴洛，1904年3月(清光緒二十九年三月)開工，以鄭縣車站為起點，分別向東西兩個方向施工。1909年12月竣工，全長183公裏。

汴洛鐵路早在1895年即開始測量

汴洛鐵路車站

黃土架橋

此時，由開封到洛陽的汴洛鐵路剛竣工，他的老部下徐士遠正在負責洛潼鐵路的前期準備工作，詹天佑和徐士遠心裏都清楚，這條鐵路的意義非比尋常。

1922年，當時的河南，宗教政策開放，凡較大的城市，都有外國人在傳教。其中加拿大傳教士懷履光住在省城開封，他和美國人華爾納一聽洛陽有寶，就沿著隴海線摸過來了。

汴洛鐵路橋

“士卒何草草，築城潼關道。大城鐵不如，小城萬丈餘。”公元758年，安史之亂戰況膠著，杜甫從洛陽趕往華州(今渭南市)任所，在路上寫下了不朽傑作“三吏三別”，他走的這條路和日後洛潼鐵路經過的路線基本重合。

在中國曆史上，這條道路有著舉足輕重的地位，因為它連接了洛陽與長安，溝通了中原和關中。

洛潼鐵路的修建難度並不小，打開地圖我們能夠看到，這條鐵路的南側是崤山，北麵是黃河，隔河相望的是巍峨的中條山，隻有一條狹窄的孔道。

自古以來，這裏的地勢都很不好走，唐代皇帝來往於兩京之間時往往不走這裏，而是在陝州(今三門峽市)南下，繞道洛河穀地。這樣以來，修鐵路對當時的清政府來說難度很大。

清朝開封景色

民國開封景色

洛潼鐵路動工前，曾請英國工程師進行勘測，預算費用為500萬銀兩，洛潼公司認為費用太高，工程量太大。

詹天佑此次來洛，就是為了親自勘測。他和徐士遠一起帶著一批工程學員重新勘測，最終確定了一條線路，不僅工程量比原來規劃的小，預算費用也省了不少。

洛潼公司對此非常滿意，很快按照詹天佑的方案開工。

之後，武昌起義爆發，該路工程因受戰事影響被迫停工。

▲1910年代 中國鐵路發展史

滇越鐵路（1910年）· 漳廈鐵路（1907年開工，1910年停工，嵩嶼-江東橋段通車） · 洛潼鐵路（1910年開工） · 津浦鐵路（1911年） · 九廣鐵路（1911年） · 台棗鐵路（1912年） · 新寧鐵路（1913年） · 滬杭甬鐵路（1914年） · 粵漢鐵路廣韶段（1916年） · 南潯鐵路（1916年） · 京綏鐵路（1916年京張鐵路、張綏鐵路合稱） · 粵漢鐵路湘鄂段（1918年）

民國成立後，袁世凱為統一控製路權，把洛潼鐵路收歸國有，繼續修築。

但是呢，袁世凱雖然想的很好，但奈何政府財力不夠。所以1912年他就想了個辦法，像當時很多鐵路的修築一樣，與比利時簽訂借款合同，由比利時公司承建洛潼鐵路。

然而，1914年第一次世界大戰爆發，比利時也無暇顧及鐵路的修建。

並且比利時給與的修路借款，袁世凱在稱帝複辟之時已挪用消耗殆盡。

於是洛潼鐵路的修築就這麽尷尬地停頓了。

河南人民在抵抗日本上空前團結

洛潼鐵路是隴海鐵路的中心路段，對於當時販運商貨和裨益軍事是很重要的，為了盡快恢複修築，在1919年，時任隴海鐵路督辦施肇曾秉承交通總長曹汝霖的意旨，與日本大倉公司秘密締約，由大倉公司先行墊款修築洛潼鐵路。

但交換條件是，使用日本工程師監造，由日本承攬建築用材。日本已派人在觀音堂及潼關間開始測量，並已運去很多建築用材，即將大興建造工事。1919年6月18日，上海《時事新報》報道了此事。

北洋政府本就無力償還修路借款，日本必將把持洛潼鐵路作為還債擔保。近代中國一直貧弱，資本匱乏，之前修築鐵路也是要到處借錢。

鞏縣附近鐵橋

除了一些鐵路是由民間商人籌款所建，還有很多需要向國外借款。

之前借款多是從英、法、比利時等歐洲國家借。歐洲國家距離中國遙遠，樂於借款為中國修路，主要是為了通商做生意之便。而日本與中國隔海相望，侵吞中國之心與日更甚。

早在中日甲午海戰中國戰敗，割讓台灣，開放沿海商埠。1905年日本又控製中國的南滿鐵路，掌握東三省交通經濟命脈。1918年的濟順、高徐鐵路也都由日資興建，日本幾乎控製了這兩路的路權。

河南開封（日占時期），1938年

洛潼鐵路為中原交通樞紐，戰略位置十分重要。正如當時河南《時報》的評論：“日本前在山東締結高徐、順濟路約，已扼津浦、京漢南北交通之咽喉，今複東據膠澳，西斷隴海，設有綏急，作繭自縛，大江以北聽其宰割。”

施肇曾把洛潼鐵路轉包與日本之時，正值中國五四運動席卷全國。

巴黎和會上，中國作為戰勝國，西方列強卻把之前德國在中國山東的權益轉讓給了日本。全國範圍內正掀起排日風潮，河南也早在五月底就開始了抵製日貨、排日的行動。

五四運動

《凡爾賽條約》簽署現場

日本包修鐵路消息一經傳出，引起河南的強烈譴責。8月1日省議會致電政府要求查究施肇曾。

8月3日河南總商會電請中央取消日人包路成議。

8月4日豫人召開國民大會，參會者就有一萬餘人，大會代表發表演說，向大家說明洛潼鐵路賣給日本的事件原委。演說者慷慨悲憤的演講，今日我們也能感受到那份深切的呐喊：

“這句話（施肇曾辯稱承包與日本是因中國無錢無工程師）又能騙三歲小孩子麽，狼想上圈裏吃羊，恐怕群羊合力抵禦，就披上了一張羊皮，說我是一個安分守己的羊，並不是狼，不是這件事的好比喻嗎！諸位如果想坐受臠割，眼看子子孫孫為奴、為隸、為馬、為牛也不願管，那可也就完了。如其不然，諸位同胞呀，趕緊趕緊，同心協力！”

陝州黃河景象

8月12日，河南省議員陳鴻疇等天強烈要求依法查辦施肇曾，並且，列舉證據質控施肇曾賣路吞款，並指責他讓日本修鐵路是“以賣與比國之路又賣於某國，一女二嫁，招狼倀虎，不惟將牽動外交，而實貽害地方。”

除此之外，河南各地群情激奮，8月4號信陽全縣代表、公款局、勸學所電請政府挽回路權，扶溝縣召開國民大會設法挽回。

清末民初的鄭州火車站

隴海貨運用車頭

民國一十八年的陝西大饑荒，即曆史上1929年關中大饑荒，很多陝西人沿著隴海鐵路逃到了河南洛陽一帶

沿路開鑿之黃土山溝

最終北洋政府迫於壓力，於1919年8月5日，不得不宣布取消對日本包修洛潼鐵路之事。河南人民的共同努力，維護了洛潼鐵路路權，阻止了日本人借用鐵路進一步控製中原的陰謀。

（圖片來自網絡）

編輯|王小米

作者簡介

付政七，魯山人，成長於鄭州。鄭州繁星讀書會聯絡人，致力於民間閱讀推廣。關注河南地方工業曆史。

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